1、一?結構不同? 二沖程摩托車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，四沖程摩托車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成。
2、配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成，? 相比較而言，二沖程摩托車比四沖程摩托車體積小、結構簡單、重量輕，制造維修方便。
3、? 二、工作過程不同? 為使發動機能連續工作、燃燒，需要一系列動作按一定的順序重復執行。
(資料圖片僅供參考)
4、首先將混合氣體吸入氣缸內，氣體被壓縮后燃燒產生膨脹，燃燒產生的氣體從氣缸排出。
5、如此進氣、壓縮、燃燒、排氣四個動作重復進行的過程被稱為發動機的工作循環。
6、? 二沖程發動機曲柄旋轉360°完成一個工作循環，即曲柄旋轉一圈發動機燃燒做功一次，它是靠氣缸壁上的掃氣口、排氣口完成進、排氣過程的。
7、四沖程發動機曲柄旋轉720°完成一個工作循環，即曲柄旋轉兩圈發動機燃燒做功一次，它是靠配氣凸輪來控制進、排氣門完成進、排氣過程的。
8、? 由于二沖程發動機曲柄旋轉一圈做一次功，四沖程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功，所以二沖程發動機的扭矩較四沖程發動機均勻；同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下，二沖程發動機輸出的功率比四沖程發動機高一倍，但因二沖程發動機有掃氣損失，并且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率僅比四沖程發動機高50%～70%。
9、? 三、潤滑方式不同? 二沖程發動機有兩種潤滑方式，一種是混合潤滑，即將潤滑油混合在汽油中；另一種潤滑方式是分離潤滑，即利用機油泵，將潤滑油打入曲軸軸頸等處，然后與新鮮混合氣混合后一同進入燃燒室內燒掉。
10、這樣燃燒后形成的積炭和焦狀沉積物會粘死活塞環，造成漏氣，堵塞掃、排氣口，造成功率損失，加速曲柄連桿滾針軸承的磨損。
11、 四：沖程發動機的潤滑方式也有兩種：一種是飛濺潤滑，即利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面；另一種潤滑方式是壓力潤滑，依靠機油泵，將潤滑油輸出到配氣凸輪、氣門搖臂等處，然后收集回來經過過濾后循環使用，同時還能帶走摩擦部件的摩擦物(如銅屑、鋁屑等)。
12、潤滑油不僅潤滑了運動部件，而且還對氣缸頭起冷卻作用，更改善了潤滑條件。
13、? 相比較而言，二沖程發動機的運動部件潤滑效果較差，零部件工作環境較惡劣。
14、所以二沖程發動機比四沖程發動機壽命短，一般只有四沖程發動機壽命的1/3～1/2。
15、? 四、耗油量不同? 二沖程發動機進氣、排氣過程只占曲軸轉角的130°～150°，新鮮混合氣先進入曲軸箱，當活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進入氣缸燃燒室，同時將殘余廢氣擠出排氣口(如圖2)。
16、為了使廢氣排出更干凈，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪費，使油耗上升。
17、? 而四沖程發動機進氣、排氣共占曲柄轉角的360°，排氣時活塞上行至上止點，將廢氣強行排出，進氣時活塞下行至下止點，進入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒，基本上沒有被浪費的新鮮混合氣，因此油耗較低 五、排放不同? 二沖程發動機在低速運轉時，油門開度小，排氣不充分，掃氣不完全，燃燒室內新鮮混合氣濃度低，會使新鮮混合氣燃燒不完全，使廢氣中CH化合物的含量劇增；同時掃氣時有一部分新鮮混合氣隨廢氣一同排出，混合氣中的潤滑機油燃燒不充分，也使排氣中的CH化合物增多。
18、? 而四沖程發動機混合氣中不含潤滑油，有單獨的進排氣過程，新鮮氣體全部進入燃燒室參加燃燒，幾乎沒有新鮮氣體隨廢氣排出。
19、? 根據國家標準GB/14621-93規定的摩托車排放標準，1996年1月1日起生產的摩托車，怠速法測量排氣污染物CH化合物的標準值為：? 二沖程發動機：7000PPM? 四沖程發動機：1800PPM? 這兩種發動機磨合1000km時，CH化合物實際測量值分別為：? 二沖程摩托車：大約3000PPM～4000PPM? 四沖程摩托車：大約50PPM～400PPM? 因此，二沖程摩托車排氣中CH化合物的含量遠遠高于四沖程摩托車。
20、? 總的來看，二沖程摩托車的特點是：發動機體積小、重量輕、功率大、油耗大、排放高，結構簡單，制造、維修方便，價格便宜。
21、四沖程摩托車的特點是：體積大、結構復雜，油耗低，排放低，制造、維修較麻煩，價格相對較高。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
