汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入下半場，汽車企業(yè)之間的競爭也隨之進(jìn)入“淘汰賽”。在此背景下，汽車市場的頭部效應(yīng)越來越明顯。作為自主品牌的頭部企業(yè)，“自主五虎”以及廣汽自主和上汽乘用車，都希望打贏這場殘酷的“淘汰賽”，進(jìn)而邁進(jìn)世界一流汽車品牌行列。
(資料圖)
尹同躍表示，“中國品牌要想崛起，要規(guī)范自己的行為，文明競爭。汽車企業(yè)之間真正的競爭是工程師之間的對決、技術(shù)的對決，而不是在這之外的東西”。李書福也呼吁：“中國所有汽車公司在陽光下透明競爭，在法律框架內(nèi)公平比賽，為打造世界一流企業(yè)，為中國汽車工業(yè)贏得全球同行的尊重而不懈努力”。
在日前召開的2023中國汽車重慶論壇上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠指出，“全球汽車產(chǎn)業(yè)從燃油時(shí)代的上半場轉(zhuǎn)入了電動(dòng)智能時(shí)代的下半場，而中國汽車產(chǎn)業(yè)則從以量取勝的上半場進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場。”
汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入下半場，汽車企業(yè)之間的競爭也隨之進(jìn)入“淘汰賽”。在此背景下，汽車市場的頭部效應(yīng)越來越明顯。作為自主品牌的頭部企業(yè)，并有著“自主五虎”之稱的比亞迪、長安、吉利、奇瑞和長城，以及廣汽自主和上汽乘用車，都希望打贏這場殘酷的“淘汰賽”，進(jìn)而邁進(jìn)世界一流汽車品牌行列。
在剛剛過去的5月，比亞迪乘用車、長安乘用車、吉利、奇瑞、長城、廣汽自主、上汽乘用車和東風(fēng)自主的銷量分別為239092輛、121652輛、120053輛、103160輛、101020輛、78968輛、73687輛、21912輛，同比分別增長109.4%、44.05%、35%、61.2%、26.18%、56.66%、4.52%、7.09%;前5個(gè)月的累計(jì)銷量分別為996476輛、629927輛、556148輛、433545輛、414095輛、311133輛、338398輛、101696輛，同比分別增長95.6%、23.3%、14%、55.9%、-0.78%、44%、19.49%、-28.09%。
“淘汰賽”競爭加劇，多方呼吁“文明競爭”
從5月的銷量增幅來看，“自主五虎”的增速基本都是兩位數(shù)的高增長，比亞迪甚至達(dá)到了三位數(shù)。
從目標(biāo)進(jìn)度來看，今年前5個(gè)月，長安乘用車、吉利、長城已分別完成目標(biāo)任務(wù)的62.99%、33.71%、25.88%。
從銷量排名來看，環(huán)比4月，長安和吉利、長城和奇瑞分別互換了位置，廣汽自主、上汽乘用車和東風(fēng)自主維持原有的座次。
銷量排名發(fā)生細(xì)微變化，從一定程度上證明了市場競爭的慘烈程度。在中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長李奇看來，進(jìn)入下半場后，汽車產(chǎn)業(yè)面臨減碳、能源形勢變革、智能化變革三重挑戰(zhàn)。所有這一系列的變化和挑戰(zhàn)，將加大中國市場淘汰賽的激烈程度。
基于這一判斷，奇瑞汽車董事長尹同躍直言不諱地指出，“中國品牌要想崛起，要規(guī)范自己的行為，文明競爭。汽車企業(yè)之間真正的競爭是工程師之間的對決、技術(shù)的對決，而不是在這之外的東西”。吉利控股集團(tuán)董事長李書福也表示，“在新發(fā)展階段，我們要以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以用戶體驗(yàn)為中心，只有高水平競爭，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”
尹同躍還呼吁，“汽車企業(yè)要保持理性，中國智能新能源汽車依然任重而道遠(yuǎn)，企業(yè)需要有造血能力，違反商業(yè)邏輯很難走遠(yuǎn)”。李書福也呼吁：“中國所有汽車公司在陽光下透明競爭，在法律框架內(nèi)公平比賽，為打造世界一流企業(yè)，為中國汽車工業(yè)贏得全球同行的尊重而不懈努力”。
比亞迪加速布局，長城迎來向上拐點(diǎn)
在新能源領(lǐng)域，比亞迪繼續(xù)一騎絕塵。為了擴(kuò)大與競爭對手的領(lǐng)先優(yōu)勢，比亞迪加快走量產(chǎn)品的煥新升級。今年以來，秦PLUS DM-i、漢EV、唐DM-i、宋Pro DM-i等熱銷產(chǎn)品陸續(xù)推出冠軍版車型，而這也讓比亞迪稱霸各個(gè)細(xì)分市場的野心展露無疑。
與此同時(shí)，比亞迪還加速在高端和個(gè)性化等賽道的布局。在5月30日的2023年騰勢汽車品牌日上，騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江表示，騰勢還將不斷完善產(chǎn)品矩陣，不斷推進(jìn)渠道建設(shè)，不斷提升服務(wù)品質(zhì)。6月9日，比亞迪官宣旗下專業(yè)個(gè)性化品牌正式定名“方程豹”，旗下首款產(chǎn)品——內(nèi)部代號“SF”，也將在年內(nèi)發(fā)布。新車定位硬派SUV，聚焦越野等多場景。
相比之下，長城汽車通過加速煥新智能新能源產(chǎn)品矩陣，正在迎來向上拐點(diǎn)。具體來看，哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍正式上市，5月銷售3088輛。其中，哈弗梟龍MAX首搭全新Hi4，以“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格”開啟全民電四驅(qū)時(shí)代，新車終端熱度穩(wěn)步拉升，更多訂單陸續(xù)交付中。
魏牌藍(lán)山DHT-PHEV持續(xù)火爆，首個(gè)完整銷售月實(shí)現(xiàn)新車銷售5136輛，目前產(chǎn)能正在爬坡中，更多訂單將陸續(xù)交付。魏牌新摩卡DHT-PHEV憑借更科學(xué)的空間設(shè)計(jì)、更好開的駕駛體驗(yàn)、更安全的出行守護(hù)、更可靠的品質(zhì)保障，受到市場關(guān)注，啟動(dòng)預(yù)訂僅7天時(shí)間，訂單量已突破萬輛。
加速步入品牌2.0時(shí)代的歐拉，在持續(xù)推動(dòng)品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)四大價(jià)值維度的全面升級，同時(shí)通過一系列營銷行動(dòng)，持續(xù)激發(fā)女性情感共鳴。
上汽、奇瑞高歌猛進(jìn)，“四強(qiáng)”海外“狂飆”
在海外業(yè)務(wù)方面，傳統(tǒng)的領(lǐng)頭羊——奇瑞和上汽乘用車，仍未公布具體的銷量數(shù)據(jù)。但據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，“在汽車出口前十企業(yè)中，上汽出口量達(dá)8.3萬輛，同比增長5.9%，占總出口量的21.3%。與上年同期相比，奇瑞出口增速最為顯著，出口達(dá)7.4萬輛，同比增長1.7倍。”
在上汽和奇瑞保持高歌猛進(jìn)的同時(shí)，新崛起的“四強(qiáng)”在海外市場同樣“狂飆”。數(shù)據(jù)顯示，5月，長城、吉利、長安、比亞迪的海外銷量分別為25131輛、22864輛、19248輛、10203輛;前5個(gè)月的累計(jì)銷量分別為98920輛、98558輛、76922輛、63753輛。
在長安國際公司副總經(jīng)理孫澤軍看來，過去二十多年，自主品牌“出海”基本都是賠本賺吆喝，而目前處于“吃肉”階段，是盈利的狀態(tài)。在這其中，新能源汽車在海外市場的銷售增幅遠(yuǎn)超預(yù)期，這為中國新能源企業(yè)“出海”提供了機(jī)遇。
“新能源汽車的出口成為全球第一是值得高興的事情。國際市場很大，但坑也很多，需要謹(jǐn)慎對待。如果沒準(zhǔn)備好就走出去，傷害的不僅是自身品牌，也是整個(gè)中國汽車行業(yè)的名譽(yù)”，尹同躍表示。
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)副會(huì)長趙揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，“在肯定成績的同時(shí)，也必須認(rèn)清面臨的問題與挑戰(zhàn)。世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的重組，可能出現(xiàn)的非貿(mào)易壁壘等問題，都需要行業(yè)共同應(yīng)對”。
寧德時(shí)代董事長助理孟祥峰表示，“中國車企在走出去的時(shí)候，除了要注重產(chǎn)品的性價(jià)比和競爭力之外，產(chǎn)品的合規(guī)性是一個(gè)很重要的考量因素”。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)
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