車險理賠流程注意事項
(一)發生事故時不要私了。在發生交通事故后喜歡私了，也就是說怕麻煩，覺得去理賠就是浪費時間，寧愿把這些時間浪費在和對方車主爭執上。結果是耽擱了理賠的時間，往往是兩頭得不到賠償，苦水只能往肚子里咽了。所以當發生交通事故時，最好不要私了，更不能忍氣吞聲。
(二)小損失理賠不值得。哪怕一丁點的小刮擦都要去保險公司理賠。這樣做既浪費時間，又增加了自己的理賠率，因為保險公司每年根據車主的出險率有一定的折扣。我們拿太平洋保險公司舉例，太平洋公司規定：被保險車輛出險3次后，保險公司將從第4次事故起，每增加一次保險事故，則在條款規定的免賠基礎上增加5%免賠率，在一年內該項免賠最高增加15%。由此看來，那一小點損失去理賠就不值了。因此建議車主在有很小的損失時就沒有必要東奔西跑地浪費精力了。 車險理賠潛規則
不少保險公司都有一份所謂的“紅黑榜單”。“紅名單”上的車型，在買保險時能夠取得對比低的折扣；可一旦車型上了“黑名單”，為它們買保險就要加價，甚至被拒保。例如馬自達6，在某些保險公司的費率系數能夠是1.1，而帕薩特的費率系數則能夠低至0.95。這也意味著，哪怕雷同的車價，同樣的出險記載，假如買商業險，馬自達6的價錢會比帕薩特高25%。此外，關于一些超奢華車來說，它們的系數能夠會到達1.2甚至1.3，甚至被拒保。有一家公司甚至把保時捷、法拉利、賓利等一溜豪車整個列入拒保名單。
那么這神秘的“紅黑榜單”終究是如何肯定的？據業內人士走漏，以馬自達6為例，該車形狀酷，能源好，其車主多為年紀在20歲到35歲之間的男性，一不警惕事變就會對比多。保險公司為了不虧錢，所以只能進步它的保險價錢。個別來說，車主以年青人居多、或以男性居多的車型，往往會進入“黑名單”；而主打女性市場、或許以商務、公用為主的車型，則輕易停留在“紅名單”上。
(三)一人名下兩車。互碰拒賠。遵照現行的車險相干規則，同屬一人名下的兩輛車相撞，無論事變義務如何認定，只有關涉到交強險和三者險的理賠，保險公司一律不予賠付。車損險的理賠額度可按事變單方義務比例來盤算。遵照交強險和三者險的界定，被保險人和他們的家人都不能算作“第三者”，不存在理賠對象也就無法抵償。碰到相似狀況，投保人應先報案，經有關部門認定事變義務后憑保險憑據能夠請求車損險的抵償。依據實踐狀況，發作事變的兩輛車中，通常其中一輛汽車能夠取得保險公司抵償。
(四)“全險”不等于“全賠”。事實上，“全險”一詞在法律上和保險術語中并不存在，它只是人們的艱深用語。不少人習性性把包含交強險、商業三者險、不計免賠險、車損險、盜搶險、車上人員險等在內的幾個重要險種籠統地稱為“全險”。但事實上，這并非真正意義上的全額保險，因而也不能夠取得保險公司的“全賠”。孔娟提示寬廣車主，在簽署車險合同前，首先要搞清晰每個險種項下的義務條款和理賠前提。即便購置了所謂“全險”，也不肯定會獲取全額抵償。投保人抉擇靈活車輛保險的險種時，應理解本身的危險，依據實踐狀況抉擇所須要的危險保證。
(五)新車價投保。舊車價理賠。車損險保額多少，其實保險公司并不會強迫。然而假如不按新車價錢投保的話，理賠時是有差價的。像劉先生這樣的狀況，他能夠抉擇保15萬元，也能夠抉擇保10萬元，甚至能夠抉擇保5萬元。然而，理賠時抵償金額是與保額間接掛鉤的。比方發作一起事變后，估損是1萬元，假如投保15萬元的話，劉先生就能夠足額取得1萬元的抵償。但假如只保了10萬元，同樣發作這一起事變，就只能取得2/3的抵償。
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